清末規劃的台灣北部鐵路，原從新莊通往桃園，但日治後更動路線，改由板橋、樹林、鶯歌再轉往桃園，由於鶯歌從盆地升至台地路段坡度較大，大正八（一九一九）年六月廿一日上午即在鶯歌發生十三人死亡的嚴重車禍。這也是台灣鐵路史上首起死傷慘重的鐵路重大車禍。

　　事後，地方仕紳在今日尖山埔路附近「大墓公」設置石碑紀念，而當時在三鶯行醫的劉清港（前輩畫家李梅樹的胞兄）也曾因協助救助，獲得桃園聽頒贈「賞狀」，而總督府鐵道部也將事發原因呈報日本帝國會議，將經由中山路興築的鐵道，改道取由文化路通往桃園，在坡度減緩後也不再發生類似的逸溜事件。

　　儘管事故原因不同，但鐵道悲劇卻還是一再重演，民國四十六年十二月九日下午三時卅五分左右，一列由高雄北上開往基隆的廿二次普通車，由於有孩童在正義新村附近的鐵道上堆放石頭，導致火車出軌翻覆造成十八人死亡、百餘人輕重傷，這起車禍，也成為鐵路局宣導「不在鐵路上堆石頭」的濫觴。

　　去年七月廿日上午九時五分許，台鐵一○○九次南下自強號列車行經東鶯里平交道時，撞上一部滿載Ｈ型鋼樑的拖板車，鋼樑「掃」斷兩根高壓電桿，並波及鐵路旁民宅、汽車。現場一片狼藉，造成拖板車司機呂學偉死亡、自強號乘客共十六人輕重傷。鐵路交通因此事故癱瘓一整天，改善東鶯里平交道也成全國注目焦點。

　　不過，在改善工程發包前夕，又在昨日傳出了電聯車撞上育林國中畢業旅行遊覽車，釀成三死卅多人傷的慘劇，更讓有多項台灣鐵道史「第一」紀錄的鶯歌，又多了一項不名譽紀錄。

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